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      铁路器材厂家介绍铁路是怎么变轨的

              铁路器材厂家介绍火车轮内侧有一圈比车轮更大的圆盘，叫做‘轮缘’，使得车轮紧紧的卡在铁轨中间，这就使得车轮不断在轨道上运转不脱轨，用来控制火车运转的方向。火车变轨并不是由火车司机能控制的 ，而是由钢轨中能活动的一部分来控制的，其名字叫做道岔。当道岔部分留有小细缝的时分，轮缘就可以从小细缝中穿过，按照外侧轨道引导的方向行进。当两根轨道密贴时，轮缘就被引导到靠内侧的轨道方向行进 。

              铁路器材厂家介绍道岔由转辙器、衔接部分 、辙叉及护轨三个单元组成，转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机器。除了单开道岔，还有双开道岔 、三开道岔以及多开道岔等。双开道岔是Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔仿佛Ψ形，同时衔接三股道 ，由两组转辙机器操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形，理论上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。除此而外，还有一种交叉设备，通常运用的叫做菱形交叉 。
              道岔各有其代号，比如9号道岔 、12号道岔、18号道岔等等 。这个代号可不是随意陈列的，它理论上代表了辙叉角（α）的余切值 ，辙叉角α越小 ，道岔号就越大，导曲线半径也越大，列车侧线经过道岔时就越颠簸，允许过岔速度也就越高，所以采用大号道岔关于列车运转是有利的。不过，事物总有它的两面性 ，道岔号数越大 ，道岔越长 ，造价自然就高，占地也要多很多。

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      来源：https://www.nsmchina.com/news/238.html

      发布时间 : 2022-11-18



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